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智能汽車的興起，讓自動駕駛技術也不斷更新迭代。在去年2月份，我國便公開表示智能汽車的標簽便是需要搭載先進的傳感器。目前較為主流的車載傳感器為毫米波雷達、車載攝像頭、超聲波雷達等，但隨著自動駕駛技術的不斷提升，對于傳感器的要求也越來越高，激光雷達開始受到了智能汽車廠商的青睞。

有意思的是，近期發(fā)生了許多新能源汽車的事故，其中有許多新能源汽車并沒有搭載激光雷達，盡管不能武斷的下結論認為這些事故都是與沒有裝載激光雷達有關，但激光雷達可以有效幫助汽車實現(xiàn)更好的自動駕駛卻是事實。

這一點可以從激光雷達市場發(fā)展情況看出，據(jù)市場分析公司TrendForce報告預測，隨著ADAS、自動駕駛汽車、工業(yè)、智慧城市的發(fā)展，激光雷達市場將從2020年的6.82億美元增長至2025年的29億美元，而ADAS和自動駕駛汽車成為其中最大的收入來源。

激光雷達市場現(xiàn)出千億藍海 2025年大規(guī)模量產(chǎn)

激光雷達可以有效幫助車載系統(tǒng)了解車輛周圍存在的障礙，擁有精度高、夜間效果好、同步建圖功能優(yōu)秀等特點，且無需深度學習算法，可以直接獲得物體的距離和方位信息，能夠讓汽車快速采取相應措施，由于電腦的反應速度如今通常要比人類反應更快，因此激光雷達可以有效的提升駕駛安全。

全球與中國激光雷達市場規(guī)模|Frost&Sullivan

據(jù)調(diào)研機構Yole預測，在2030年全球車載激光雷達（L2-L5）出貨量總額約在2390萬個，銷售總額超過139億美元。德邦證券預測2025年全球/中國市場激光雷達在下游配套汽車量產(chǎn)領域空間將有望分別達108.0/47.6億美元。

艾邁斯半導體與歐司朗大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場應用及業(yè)務發(fā)展總監(jiān)金安敏在接受電子發(fā)燒友采訪時表示，看到中國市場對車載激光雷達的需求非?；馃幔芏唷霸燔囆聞萘Α焙托履茉窜嚻放贫脊剂思す饫走_以及自動駕駛的規(guī)劃。從明年2022年開始，會陸續(xù)看到一些品牌交付配備車載激光雷達的車型。

同時，隨著汽車智能化程度加深，需要的傳感器數(shù)量也在快速增加，如L3級智能汽車需要配備10個超聲波雷達、8個毫米波雷達、8個攝像頭以及1個激光雷達。極狐阿爾法S華為HI版便搭配了3個激光雷達（左前、右前以及中間）、13個攝像頭、6個毫米波雷達、1個車頂慣導、1個域控制器。

激光雷達與其它傳感器優(yōu)勢對比|開源證券研究所

此外，小鵬宣布推出首款量產(chǎn)激光雷達的車型，本田LEGEND、奔馳S級、豐田雷克薩斯LS、長城等廠商也陸續(xù)宣布2021年要上市激光雷達車型。

針對火熱的市場，金安敏表示中國消費者普遍更年輕，也更喜歡新事物，對自動駕駛的嘗鮮和體驗會帶來一波激光雷達需求明顯的增長。

不過需要注意的是盡管激光雷達市場發(fā)展前景可期，但現(xiàn)階段激光雷達在商業(yè)化落地仍然較難。此前有許多資本市場的觀點認為，激光雷達將在2018年或者2019年進入量產(chǎn)節(jié)點，但一些業(yè)內(nèi)人士并不如此認為。

雖然在2022年就能夠看到許多汽車開始搭載激光雷達，但想要大規(guī)模量產(chǎn)，嶺緯科技銷售及市場總監(jiān)芮明昭在接受采訪時表示，車載激光雷達大規(guī)模落地，還需要一段時間，樂觀點看2025年會有一定規(guī)模。

同時芮明昭還認為，激光雷達是真三維測量，可以帶來實時的準確的3D感知信息給車輛，隨著規(guī)?；瘧闷占?，價格會大幅度降低，未來一些近距離補盲激光雷達可能會比現(xiàn)在的毫米波雷達或攝像頭更為便宜，在車載應用上，主要是看傳感器承擔的作用還有安裝覆蓋角度范圍，以及各個傳感器的功能確定使用數(shù)量，但可以肯定的是，激光雷達會應用越來越多，而且會成為自動駕駛或高級別輔助駕駛的核心傳感器。

激光雷達的落地難點在哪？

激光雷達的商業(yè)化是一項龐大的工程，既要開發(fā)軟件及算法，又要進行硬件的制造，僅憑一家企業(yè)很難完成整個工程。同時對于激光雷達是否要應用在新能源車中，在2020年便發(fā)生過一場著名的爭論，爭論雙方的主角為特斯拉CEO馬斯克以及小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬。

對于激光雷達，馬斯克一直都不看好，在2019年甚至公開在自家的新品發(fā)布會上表示對激光雷達的嫌棄之情。

當小鵬汽車宣布要在2021年生產(chǎn)的車型上使用激光雷達時，馬斯克發(fā)布言論稱，“他們（小鵬）有特斯拉的舊版本軟件，沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機。”并且還在隨后直言小鵬汽車抄襲特斯拉代碼。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在隨后回懟，表示發(fā)布的包含激光雷達的下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽。

對此，芮明昭表示特斯拉首先考慮的還是成本問題，激光雷達目前來說成本比相機還是要高出不少，對于特斯拉這種想推動普及電動汽車車廠來說，成本是一個重要的考慮因素。

據(jù)了解，特斯拉所采用的單目攝像頭成本在150-600元之間，更復雜的三目攝像頭成本也在千元以內(nèi)。相比之下，激光雷達成本就要貴了不少。如2020年初覽沃對外推出的兩款激光雷達產(chǎn)品，其中Livox Horizon零售價低至6499元；Tele-15零售價低至9000元。如此高的成本，對于不少企業(yè)而言也是一個較大的負擔。

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